Nachhaltigkeit und Carbon Management in der Bauindustrie

Nachhaltiges Bauen ist mehr als die Errichtung von effizienten und modernen Gebäuden. Es betrifft auch die Unternehmen, die solche Gebäude erstellen. Viele Unternehmen aus der Bauwirtschaft stellen nicht nur nachhaltige Lösungen zur Verfügung, sondern machen sich auch Gedanken um die eigenen Prozesse.

Eine Vielzahl von Internationalen Gremien wie die Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) stellen die transparenten Grundlagen für die Bewertung von Nachhaltigkeit in modernen Gebäuden. So können Gebäude auch anhand von Kriterienkatalogen unabhängig zertifiziert werden. Neben Erweiterungen innerhalb des international anerkannten Green-House-Gas Protokoll oder lokalen Grundlagen wie den Französischen Grenelle Gesetzen, gibt es auch spezielle Standards wie Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) der US-Behörden oder der dem BREEAM Standard in England und Nordamerika.

Einige Unternehmen schließen sich auch in Vereinigungen wie z.B. dem European Network of Construction Companies for Research and Development (encord) zusammen um Nachhaltigkeit und Innovationen gemeinsam voran zu treiben.

Viele Unternehmen aus der Branche stellen sich den heutigen Anforderungen von Politik, Kunden und Partnern. Folgende Aufstellung von Deutschen und Internationalen Baukonzernen stellt den jeweiligen Status im Bereich Nachhaltigkeit mit Fokus auf den Carbon Footprint dar. Dabei ist die Reihenfolge zufällig:

• Ed. Züblin AG
  Die Ed. Züblin AG  (als Betiligung der STRABAG) weist als “CO2-bewusstes Unternehmen” eine CO2-Leistungsskala aus und hat einen CO2-Fußabdruck nach GHG für Scope 1 + 2 errechnet.
• STRABAG SE
  Die Europäische STRABAG  SE hat einen Nachhaltigkeitsbericht erstellt und plant auch anhand des GHG-Protokoll CO2-Emissionen auszuweisen.
• VINCI
  Der Französische Konzern hat eine CSR-Strategie und weist Energieverbräuche und Co2-Emissionen im Environment-Report aus.
• SKANSKA
  Der Skandinavische Konzern hat ein Nachhaltigkeitsreporting und einen ausgewiesenen Ansprechpartner. Zudem wird nach GRI-Standard berichtet. Laut Umweltbericht 2010 werden bereits CO2-Emissionen von Scope 1 und 2 nach GHG-Protokoll berechnet.
• Balfour Beatty
  Der Baukonzern aus Großbrittanien weist neben einem Umweltbericht auch eine 2020 Strategie für Umweltthemen aus. Zudem ist eine klare Einbindung der Zulieferer zu erkennen. Im aktuellen Umweltbericht werden neben Scope 1 und Scope 2 Emissionen auch Teile der Scope 3 Emissionen ausgewiesen – speziell zur Erstellung der eigenen Infrastruktur.
• HOCHTIEF
  Der Deutsche Konzern stellt neben den eigenen Bemühungen auch Nachhaltige Produkte und Diensteleistungen dar. Das Unternehmen weist CO2-Emissionen aus und ist auch im Carbon Disclosure Project gelistet. Der Umweltbericht beinhaltet Energieverbräuche und CO2-Emissionen der internationalen Unternehmenseinheiten.
• Max Bögl
  Das Deutsche Unternehmen beschäftigt sich aktiv mit Ressourcenschutz und weist Umweltzertifizierungen aus.
• WOLFF & MÜLLER
  Der Konzern aus Baden-Württemberg geht in Punkte Emissionen noch einen Schritt weiter. Neben der Berechnung der Emissionen gibt das Unternehmen an CO2-neutral zu arbeiten. Dies wurde vom TÜV Rheinland bestätigt. Zudem werden Kunden aktiv bei der Erstellung von CO2-Bilanzen unterstützt.
• BOUYGUES
  Der Französische Konzern hat eine gesonderte Carbon Strategy bei der Emissionen erfasst und reduziert werden sollen. Darüber hinaus wurden spezielle Software-Lösungen entwickelt um die Einflüsse der Geschäftseinheiten zu bewerten.
• Bechtel
  Der US-Konzern berechnet den Carbon Footprint von Bauprojekten wie einem U-Bahn Bau in England.  Eine gesonderte Ausweisung der eigenen Emissionen ist nicht erkennbar.
• CRH
  Der größte Beton-Hersteller der Welt bringt einen CSR-Bericht heraus. Der Fokus in der Berichterstattung liegt auf direkten Scope 1 Emissionen, die hier auch die Prozessemissionen der Zementherstellung umfassen.

(Dabei wurden frei verfügbare Quellen der genannten Unternehmen herangezogen.)

Sicherlich werden auf der expo real Messe in München vom 8-12 Oktober 2012 für Gewerbeimmobilien weitere Unternehmen Aktionen und Strategien zu Nachhaltigkeit und CO2-Managment bekannt geben.

WRI/WBCSD Greenhouse Gas Protocol (GHGP)

Durban – Kyoto 2.0 oder Klimaschutz ohne Zukunft?

Die jüngste Weltklimakonferenz im südafrikanischen Durban ist nach zähen Verhanldungen zu Ende gegangen. Den Durchbruch einer neuen verbindlichen Grundlage für den internationalen Klimaschutz gab es dabei nicht.

Jedoch haben sich erstmals alle 195 UN-Staaten geeinigt bis 2020 ein neues verbindliches Klimaabkommen zu schließen. Ob dabei vor allem das 2-Grad-Ziel noch gehalten werden kann, bleibt fraglich. Auch wenn einige Länder – wie Kanada – aus dem Kyoto-Protokoll aussteigen, gibt es doch immer mehr nationale Regelungen und Gesetze. Dabei sind in Europa Frankreich, England und die Skandinavischen Staaten Vorreiter. Aber auch China und Japan haben eigene strenge Vorschriften zur Energieeffizienz. Dabei spielt der Carbon Footprint als Meßgröße eine immer entscheidendere Rolle.

Die Ergebnisse von Durban:

- Das Kyoto-Protokoll gilt noch bis 2012. Bei der nächsten Klimakonferenz in Katar soll es bis 2017 verlängert werden.

- Alle 195 UN-Staaten wollen einen neuen Fahrplan für ein weltweites Klimaabkommen bis 2015 erarbeiten und dann bis 2020 verabschieden.

- Klimafonds von 100 Mrd. USD jährlich sollen bis 2020 Entwicklungsländern helfen sich für den Klimawandel zu wappnen

- Die CCS (Carbon Capture and Storage) Technologien werden als Klimaschutzmaßnahme anerkannt

Smart Grid – Revolution oder Evolution?

Für die Mehrzahl der Menschen in den Industriestaaten ist eine sichere und unterbrechungsfreie Energieversorgung selbstverständlich. Der radikale Umbau des deutschen Kraftwerksparkes durch den Wegfall der Atomkraftwerke mag so manchen zweifeln lassen, ob diese sichere Versorgung – zumindest für Elektrizität – auch in Zukunft Bestand haben wird.

Doch nicht nur in Deutschland wird die Energiebereitstellung umgebaut. Neben dem massiven Ausbau Erneuerbarer Energien geht es vor allem um eine effizientere Nutzung und Verteilung der bereits verfügbaren Energie. Vielerorts werden neue Infrastrukturmaßnahmen beschlossen.
Die jüngste Ankündigung der Deutschen Netzbetreiber, nun “Stromautobahnen” durchs Land zu ziehen, um die Windfelder im Norden und eines Tages den Sahara-Strom aus dem Süden anzubinden, ist nur die logische Konsequenz aus dem sich bereits vollziehenden Wandel. Aber auch die geplante Integration von Millionen von Elektrofahrzeugen in die europäischen Stromnetze bringt so einiges Kopfzerbrechen mit sich. Geht es dabei aber nur um einen Medienhype? Versuchen Politik und Konzerne von ganz anderen Fragen abzulenken?
Fest steht, dass die Evolution hin zu einer neuen Versorgungstruktur schon begonnen hat. Ein wichtiger Schritt dazu ist eine neue Steuerungs-Struktur, die neue Hardware und die steigende dezentrale Erzeugung mit den heute verfügbaren Kommunikationsmöglichkeiten verknüpft. Bei diesem sog. Smart Grid geht es um eine Vielzahl von Einzelaspekten auf unterschiedlichsten Ebenen - vom Energieerzeuger (der heute ja auch Privatmann sein kann), der Distribution über die Abrechnung bis hin zum Verbrauch. Solche neuen Netze sind weltweit bereits aufgebaut - nicht immer zum Vorteil aller Beteiligten.
Neue Energienetze haben, ähnlich wie neue Kommunikationstechnologien gewisse Vor- aber auch Nachteile in Qualität und Sicherheit. In Deutschland bzw. der Europäischen Union sind bereits Gesetzesgrund­lagen geschaffen worden, um die Bausteine für die neuen Technologien bereitzustellen. Zwar müssen in Neubauten in Deutschland bereits die “intelligenten” Zähler eingebaut werden. Konkrete Angebote, neue innovative Tarife zu nutzen, sind aber gerade für den Privatverbraucher noch immer Mangelware. Von intelligenten Endgeräten ganz zu schweigen. Zwar gibt es sowohl im Privat- und vor allem auch im gewerblichen Bereich Vorreiter mit konkreten Lösungen. Die Vielzahl der Unternehmen ist aber immer noch in Lauerstellung. Keines will den ersten Schritt machen und zu viel verraten bzw. einen Schritt in die falsche Richtung wagen. Dies ist aber auch die Chance für innovative Unternehmen, die bestehenden Lücken zu erkennen und mit neuen Lösungen auf den Markt zu gehen.
Das vorliegende Heft zeigt die Vielzahl der bestehenden Ansätze, die vorherrschenden Probleme, aber auch innovative Lösungen auf. Oft handelt es sich bei den Lösungen um die konsequente und logische Weiterentwicklung bestehender Ansätze und Strukturen. Die wirkliche Revolution steckt im Wort “Grid”, also im eigentlichen Netzgeflecht mit all seinen Akteuren, in dem jeder einzelne Baustein flexibler und damit intelligenter werden muss. Erst die durchgängige Verzahnung der einzelnen Ebenen schafft wirklichen Mehrwehrt für die Akteure - und vor allem für den Endverbraucher.

Dipl.-Ing. Wolfgang Berger

Erschienen als Editorial im Heft 6/2012 der VDI-Mitgliederzeitschrift
Technik in Bayern.

Link zur Ausgabe “Smart Grid”

EU Vorstoss – Gesetzesvorschlag zu CO2-Grenzwerten für LKW bis 2013

Nach einem konkreten Datum für die Einführung einer verbindlichen CO2-Berechnung für Transportemissionen in Frankreich gibt nun auch die EU-Klimakommissarin Connie Hedegaard eine Ankündigung für einen Gesetztesvorschlag zur Begrenzung der Emissionen für schwere LKW in 2013 bekannt. Demnach seien nach den geltenden Regelungen für PKW und leichte Nutzfahrzeuge auch klare Regelungen für schwere LKW gefordert. Da der Verkehr in der EU zu 26% zu den CO2-Emissionen beiträgt, sei nun auch ein Beitrag der schweren LKW erfoderlich. Die speziellen Anforderungen an schwere Nutzfahrzeuge sollen dabei Berücksichtigung finden.

Link zur off. Pressemitteilung der Rede

Link zur Seite der EU-Klimakommissarin

Frankreich – CO2 Angaben ab 2013 per Gesetz

Laut einer jüngsten Meldung der Regierung in Frankreich im Staatsanzeiger “Journal Officiel”, müssen Transporteure in Frankreich ab dem zweiten Halbjahr 2013 auf Rechnungen und Angeboten die mit der Leistung verbundenen CO2-Emissionen ausweisen. Ein Ministerdekret wird den genauen Termin des Inkrafttretens der Vorschrift noch festlegen.

Ähnlich wie schon in England das Carbon Reduction Commitment (CRC) stufenweise angekündigt und eingeführt wurde, soll auch hier den Unternehmen noch Zeit gegeben werden, sich auf die veränderten Reporting-Pflichten einzustellen.
Es wird ebenfalls angedacht, staatlich zugelassene Zertifizierungsstellen einzurichten, an die man sich bei Zweifeln an den Werten wenden kann.

Darüber hinaus will sich die französische Regierung verstärkt auf EU-Ebene einsetzen, eine einheitliche Ausweisung des Carbon Footprints durchzubringen. Zusammen mit den Zielen des EU-Weißbuch die verkehrsbedingten Emissionen bis 2050 um 60% zu reduzieren, steht nun eine einheitliche Verpflichtung der Emissionsberichterstattung auf EU-Ebene vor der Türe.

How does carbon pricing work? by cleanenergyfuture.gov.au

DFGE Newsletter Mai 2011

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Viel Spaß beim lesen.

 

CO2 Management für Logistik und Flottenbetreiber

Der allgegenwärte Trend zur “Green Logistic” setzt sich nicht nur in Europa immer weiter durch, sondern erlebt auch in den USA einen starken Schub.

Dazu mag in nicht unerheblichem Teil auch eine Initiative des US-Präsidenten Obama beigetragen haben. Dieses neuen Green Fleet Program bzw. das National Green Fleet Partnership der US-Regierung zielt darauf ab, die größten privaten Flottenbetreiber der USA – darunter Unternehmen wie Ryder, Coke und GE – zusammenzuschließen, um gemeinsam neue Lösungen zur Verbrauchsreduktion zu testen, einzusetzten und natürlich sich darüber offen auszutauschen. Dabei existieren schon einige Erfahrungen im Bereich alternativer Kraftstoffe- bzw. Antriebssysteme und modernen Technologien wie Telematiksystemen.

Mit dem gleichen Ziel der Kraftstoff- und CO2 Ersparnis verfolgen auch namhafte Fahrzeughersteller wie Ford und Toyota IT-Intiativen, um das Verbrauchsverhalten zu Visualisieren und zu verbessern.

Die DFGE bietet dafür das herstellerunabhängige System EMO von Logica an, welches durch einfache Installation auf der OBD II Schnittstelle nicht nur die Verbrauchsdaten liefert, sondern durch aktive Rückkoppelung zum Fahrer auch das CO2-arme Fahrverhalten verbessert.

 

Klimagesetze nehmen weltweit zu

Nicht nur seit der jüngsten Ankündigung der Bundesregierung nun eine Kohlendioxid (CO2)-Abgabe auf Brennstoffe einzuführen, ist eine Zunahme der internationalen Bestimmungen zu den Bereichen CO2 und Energie zu bemerken.

Nach dem Vorbild des Kyoto-Protokolls und der daraus resultierenden CO2-Handels-Systeme, gehen immer mehr Länder den Weg, CO2 auch für weitere Bereiche bis hin zum Privathaushalt einzupreisen. Dieses “marktwirtschaftliche Modell” wird vor allem in Großbritannien, Frankreich und einigen skandinavischen Staaten in Europa umgesetzt.

Nach einer jüngsten Studie von Globe International nehmen solche Ansätze auch in den 16 größten Wirtschaftsräumen der Welt zu.

So sind vor allem im Bereich der Gesetzgebung für ein sog. “Carbon Pricing” die EU, Südkorea und England Vorreiter. Fast alle Staaten kümmern sich auch um den Bereich “Energy Efficiency”.  Mehr zur Studie.